Triebfahrzeuge auf der Bärentalbahn

Die BTB [1] als Privatbahn hat folgendes Programm, das ich in der Reihenfolge der Indienststellung und der Epochen beschreibe... Eine Menge an Fantasy, aber - so wie es gewesen sein könnte.

Epoche I

Zunächst aus der "guten alten Zeit", als im Bärental noch eine Zweigstrecke der Hz.G.B. verlief, der Herzoglich Gonzinger Bahn. Es ging dem Herzogtum ab und an richtig gut - sei es dass Herzog Ernst es verstand gut zu wirtschaften, oder auch wegen der legendären Silberfunde auf Linsthals Glück, die gleich in Münzen geprägt in die Staatskasse flossen. So wurden um 1913 drei Lokomotiven des Baumusters T16 - später Baureihe 94 - beschafft. Damals erhielten die Loks noch Namen und fuhren als "Hulda" oder "Dora", von den Personalen liebevoll als "alte Damen" bezeichnet. Die T16 war jedenfalls die geeignete Wahl, um schwere Holz-, Erz- und Kohlezüge auf den Rampen der Strecke zu befördern, an der Montan- und Forstwirtschaft blühte - bekanntlich hatte der damals sehr fortschrittliche wirkliche und geheime Oberrat v. Knützelsbert im Wirtschaftsministerum des Herzogstums sogar nach Exkursionen zur Vulkan und zur Gute-Hoffnungs-Hütte die Beschaffung von G8 Lokomotiven empfohlen, die dann aber doch unterblieben ist. Alle drei Loks wurden eingezogen zum Heeresdienst oder zur Wehrmacht für den "Kampf im Osten", und nur eine, die 94 1035 eben, kam wieder heil zurück ins Bärental. Hier auf dem Bild zieht sie einen Zug mit Kohlen- und Tankwaggons, aufgenommen gegenüber dem Restaurant Zollhaus noch auf der Hauptstrecke in Richtung Abzweig Tiefental.

Epoche II

Zeitlich danach, wir schreiben so um 1930 herum, waren es zwei Betriebe, die Tiefental und Umgebung Arbeit gaben und zu einem bescheidenen bürgerlichen Wohlstand verhalfen. Die beiden Gründersöhne, von den Einheimischen spöttisch "unsere beiden Doktoren" genannt, nämlich Dr. Knaller junior (Chemiker) und Dr. ing Wehrle (Maschinenbau) erwarben Anteile an der BTB, die verhalf, die Produkte ihrer Werke in die grosse weite Welt zu verschaffen. Es wurde für das Rangieren in Tiefental und auf den Anschlussgleisen herum eine KöF angeschafft. Hier habe ich sie vor die Kamera bekommen, wie sie am (viel später entstandenen) Raiffeisenlager einen Waggon zustellt.

Dann kam wieder eine dunkle Zeit... (seufz). Um 1941 kam eine erste V36 Diesellok ins Tal, um den Rangierverkehr an den als "kriegswichtig" eingestuften Betrieben und Gruben im Bärentalaufrecht zu erhalten. Nach dem zweiten Weltkrieg gehörte die BTB zur britischen Besatzungszone, deren Kommandantur daran interessiert war, den Betrieb im Bärental schnell wieder aufzunehmen, unter anderem, um das als Reparation beschlagnahmte Holz abzufahren, aber auch weil mit dem schnell aufkommenden "Kalten Krieg" die BTB im Zonenrandgebiet eine gewisse Bedeutung aus militärpolitischer Sicht bekam. Die Knallerwerke nahmen auch bald wieder die (Sprengstoff-) Produktion auf. Deshalb wurde es der BTB ermöglicht, aus alten Wehrmachtbeständen eine weitere V36 und eine V24 Lokomotive zu erwerben. die dann über viele Jahre lang das Rückgrat des Verkehrs bildeten. Derselbe Kommandant verhalf übrigens auch dazu, die am Ostrand der Anlage zu sehende Behelfsbrücke zu bekommen, um die Werksbahn der Chemischen Werke Dr. West wieder zum laufen zu bringen (auf dem ersten Bild in diesem Beitrag im Hintergrund zu sehen - aber davon später mehr, dieses Szenario ist natürlich aus der Geschichte der VEV abgeguckt und das Brückenmodell ein Traum :) Hier habe ich gleich zwei vor die Kamera bekommen, die V36 253 kommt gerade auf dem Anschlussgleis vom Werk Dr. Wehrle und der mitfahrende Rangierer geht schon mal zum Fernsprecher um sich die Freigabe zur Einfahrt nach Tiefental geben zu lassen.

Epoche III (jetzt aber endlich!)

Last not least wurde in den 50er Jahren im Rahmen der Förderung des ÖPNV und aus Mitteln der Zonenrandgebiet-Förderung ein Triebwagen VT 95 angeschafft, der nun fünfmal am Tag zwischen Tiefental und Frankenhütte hin- und hergondelt. Hier bei der Ausfahrt aus Tiefental zu sehen, zusammen mit der KöF und einem dieser stylischen Säuretopfwagen 

Womit wir in der Gegenwart der Anlage "Abzweig Tiefental", Anfang der 70er Jahre, angekommen sind.

An inhaltlichen Vorschlägen und Kritik bin ich - eher der interessierte Laie als der wirkliche Fachmann - immer interessiert :)


[1] Bärentalbahn und Hz.G.B. sind Teil meiner "Gesamtgeschichte" für eine Nebenstrecke die sich von den Anfängen um 1850 ("Es soll eine Eisenbahn geben im Gonzinger Land - mit einem Tunnel und allem!) bis in die Zeit meiner Kindheit um 1970 hinzieht (der Landkreis Gonzingen, der Zweckverband Gonz und traditionsbewusste Eigentümer von Familienbetrieben retten die Gonztalbahn vor dem Abbau). Aber davon soll ein andermal erzählt werden!

Zugbildung!

Mein aktuelles Thema... Zugbildung! Ich habe ein wenig Literatur nachgerüstet, und mir eine kleine Diorama Anlage gebaut, auf der ich die Erzeugnisse in EEP darstelle :) Eine Gegenüberstellung von Modellbahnbild (aus dem Miba Zugbildungsbuch) und dem was EEP "kann" zeigen die beiden heutigen Bilder:

 

Wobei das wiederum ein Spezialfall ist - ein Flügelzug, der auf dem letzten kleinen Stück der Reise gar von einer Güterzugtenderlokomotive befördert wird. "Nichs ist unmöglich", und ich versuche den Spagat zu halten - Exotisches vereinzelt einstreuen, aber nicht vor Begeisterung was es alles gab nur noch Spezialfälle zu zeigen.

Grundlegend ein paar Erkenntnisse über die D-Züge in Epoche III:

• Es wurden - teils bunt gemischt - Vorkriegswagen verwendet. Neubauprogramme und Rekoprogramme wurden aufgelegt, die im einzelnen zu besprechen wären, aber im Grunde sind viele Zugverbände die man dort sieht auch nicht viel anders aufgebaut als sie auch schon 1932 hätten auf der Strecke sein können. Der Unterschied ist dann immer halt nur die Beschriftung, sodass ich bei EEP aufpasse, dass ich das "Epoche III DB" Modell bekommt. Packwagen sind meist auch "alte Preussen", es gibt auch eine Reihe von Behelfspackwagen aus Zeiten des WW2, die sich sehr sehr lange im Dienst halten. 
• Überhaupt: Es gibt regionale Unterschiede, bei D-Zügen und allgemein höherwertigen Zügen schon einmal in der Bespannung mit Dampfloks: ist es die preussische S10? Oder kommt eine bayrische oder badische oder sächsische "Schönheit" daher? Und - klaro - auch in den ausländischen (Kurs-) Wagen in Fernzügen oder besonderen Angeboten wie dem legendären "Rheingold" Express. Bei Eil- und Personenzügen gab es erhebliche Besonderheiten auch in der regionalen Art, wie zB Wendezüge betrieben wurden. Ich baue sozusagen die "norddeutsche" Variante, genauer "zwischen Harz und Weser".
• Der Kurswagen oder auch der Flügelzug aus mehreren Wagen bestimmt das Bild. Diese können dann auch zum eigentlichen Ziel in Eilzügen mitlaufen oder einzeln gefahren werden (dazu die Kombination oben im Bild).
• AB Wagen rules - eben wegen der vielen einzeln laufenden Kurswagen. Von einzelnen Wagentpyen wurden bis zu 1/3 der Wagen als AB bestellt. Ach ja: Nach der "Klassenreform" gibt es nur noch die erste und zweite Klasse. Das ist eine der Rahmenbedingungen für "my_Epoche_III" by gonzens. Nach der Klassenreform, das DB Logo als "Keks" und noch keine Computernumern * schmunzel
• Als Bespannung wandern die "guten alten Dampfloks" langsam in niedrigere Dienste, eine Baureihe 03 kann auch mal einen Personenzug führen, erst recht eine P8 oder G8 aus preussischen Tagen. Neu erscheinen die Dieselloks, der Traktionswechsel wird Realität. Da ich ja keine Fahrdrähte spanne sind dies hauptsächlich V200 für höherwertige Züge (die dann aufgrund der fortschreitenden Elektrifizierung bald ebenfalls abwandern), und V100 für Eil- und Personenzüge. Ein Buch zur V100 trägt sinnigerweise den Titel "Die Ablösung"  schmunzel
• Es kommen vermehrt Triebwagen zum Einsatz, nicht nur sind VT-95 und VT-98 die "Retter der Nebenbahn", sondern auch für Fern- und Eilzüge werden Schnelltriebwagen eingesetzt, der Turbodiesel des VT 11.5, spätere Baureihe 601, brilliert als TEE Garnitur.
• Ein Sonderthema sind Schlaf- und Speisewagen, bewirtschaftet und auch im Besitz der DSG. Die Post stellt eigenen Waggons in die Züge, die teils auch als Kurswagen laufen, es kann also durchaus schon einmal ein D-Zug zwei Postwagen führen. Für Strecken mit geringerem Aufkommen gibt es gemischte PwPost Waggon.
• Der Expressgutverkehr, auch in Form von Kühlwagen zB für Milch oder Seefisch, wird dem D-Zug gleichgestellt, es kann also auch ein D-Zug einen "Milchkurswagen" angehängt bekommen. Ein sehr spannendes Thema!

Soweit als Übersicht und Einführung.... mein Gott, es gibt da so viel zu erkunden und zu erzählen und zu bebildern! Wollen wir? Das Wochenende steht vor der Tür und ab Freitag Mitag ist EEP Time!

Grüsse und einen schönen Tag wünscht
der olle Gonz.